本周动态追踪科技前沿 定位核心动态

科技战略◦ 美国商务部召开首届供应链峰会◦ 韩联合印太14国模拟演练应对供应链危机人工智能◦ OpenAI o1认知水平或堪比理科博士生◦ 美商务部拟强制要求人工智能开发商报告相关事项电动汽车◦ 欧盟拒绝中国电动车企的最低进口报价提议◦ 西班牙首相呼吁欧盟重新考虑对华电动车关税半导体◦ 科技巨头英伟达施压台积电量子技术◦ 量子计算新突破：微软实现12量子比特纠缠前沿观察◦ 荷兰首辆超级高铁试跑成功◦外资传统车企面临用工成本困境，纷纷考虑优化裁员

科技战略

01美国商务部召开首届供应链峰会

图片来源：美国商务部

当地时间9月10日，美国商务部与对外关系委员会（CFR）合作主办首届供应链峰会。来自政府、工业界、学术界和民间社会的领导人参加了此次峰会，峰会重点讨论了拜登-哈里斯政府与工业界“如何从被动应对全球供应链中断，转变为积极增强供应链的韧性”。此次峰会上，作为拜登-哈里斯政府加强供应链的承诺的一部分，美商务部供应链中心发布了首个诊断性供应链风险评估工具——SCALE，该工具利用一套综合指标来评估整个美国经济的结构性供应链风险。该工具可对各行业的风险进行比较，并对驱动这些风险的因素进行深入评估，旨在为美国政府的决策提供信息支撑。同时SCALE也支持采取数据驱动的措施来增强“供应链的韧性”。美国商务部还宣布与工业界和学术界建立七项新型战略伙伴关系，以提高美国工业的全球竞争力，“使其供应链工作更具创新性和影响力”。

02韩联合印太14国模拟演练应对供应链危机

图片来源：观察者网

当地时间9月13日，在韩国主导下，印太经济框架（IPEF）成员国在华盛顿举行“供应链危机应对模拟演练”。韩国于7月出任IPEF供应链协定落实机构——“危机应对网络”（CRN）的轮值主席国，此次负责指挥模拟演练。根据韩国产业通商资源部的危机应对网络路线图，模拟演练将每年举行两次，涵盖传染病传播、自然灾害、供应链中断等多种假设情景。IPEF将供应链治理视作地缘政治的防御性手段和政治措施之一，同时又是一种政治措施。早在去年5月，IPEF就在美国底特律召开会议，就供应链问题达成一致协议，同意将中国排除在外，减少对华产品依赖。2023年11月27日，拜登宣布成立白宫供应链韧性委员会，意味着供应链等经济问题已经上升为美国的国家安全问题。当月在旧金山举行的亚太经合组织第三十次领导人非正式会议期间，IPEF也通过了包括《印太经济框架供应链协议》在内的3个协定。总体而言，IPEF的目的是增强内部的韧性，同时实现对华供应链“去依赖”的“慢球化”（slowbalisation）现象。

人工智能

03OpenAI o1认知水平或堪比理科博士生

图片来源：OpenAI

北京时间9月13日凌晨1时许，Open AI在官网发布了首款具备复杂推理能力的大模型——OpenAI o1预览模型，即此前被广泛期待的“草莓”大模型。与其前代模型相比，全新的o1系列在处理复杂推理任务方面达到了一个新的性能水平。根据测试，o1模型在国际数学奥林匹克的资格考试中能解决83%的问题，而在物理、化学和生物学的挑战性基准测试中的表现约达到理科博士生水平。以往的大模型，背后的逻辑是通过集中学习大量数据的模式，来预测单词生成的序列，严格来说并不是真正理解提问。而o1模型采用大规模自我对弈强化学习（Self-play RL）以及内置思维链（CoT），不断完善自己的思考过程，学会识别和纠正错误，将复杂步骤分解为更简单的部分，并在遇到障碍时尝试新的方法，极大地提高了模型的推理能力。o1模型的推出展示了AI在推理能力上的重大突破，标志着大模型从依赖海量数据到具备专家级思维能力的转变，表明未来的模型训练不仅需要大量优质数据，还需通过合成数据和强化学习提升推理深度，为中国AI模型的发展提供了重要启示。据悉，o1大模型所采用的自我对弈强化学习和思维链等业界前沿技术，我国大模型领域也在同步研究和实践应用中，未来大模型的训练需要更加重视对模型推理能力的提升，促进大模型在我国复杂工业、科研和工程领域的进一步落地与普及，不断繁荣发展我国的大模型产业。

04美商务部拟强制要求人工智能开发商报告相关事项

图片来源：美国商务部工业和安全局

当地时间9月9日消息，美国商务部工业和安全局（BIS）发布一项拟议规则通知，要求全球领先的人工智能开发商及云服务商提供强制性报告。美商务部表示，将通过BIS报告收集的信息开展工作，制定人工智能标准，抵御网络攻击，防止颠覆性技术被别国滥用，保障本国创新能力。这项拟议规则规定，前沿人工智能模型和计算集群的开发活动必须向美国联邦政府报告；该提案还要求报告网络安全措施以及所谓的“红队”（red-teaming）工作结果，如测试危险能力，包括协助网络攻击的能力，或降低非专业人员开发化学、生物、放射性或核武器的进入门槛。这项拟议规则的推出，是为了执行拜登2023年10月30日发布的《安全、可靠和值得信赖的人工智能开发和使用》第14110号行政令第4.2(a)节。根据该节，开发任何对国家安全、国家经济安全或国家公共健康安全可能构成严重风险的基础模型的公司，在训练模型时须通知联邦政府，并分享所有红队安全测试结果等信息。

电动汽车

05欧盟拒绝中国电动车企的最低进口报价提议

图片来源：《金融时报》

据路透社报道，当地时间9月12日，欧盟委员会正式拒绝中国电动汽车出口商为避免关税而提出最低进口报价。当地时间8月20日，欧盟拟定对华进口电动汽车征收的最终关税，若表决通过，最终关税措施将于10月底实施。针对欧盟委员会的反补贴调查，目前已有几家中国电动汽车出口商承诺以最低的价格向欧盟出口汽车，以避免反补贴关税。然而，欧盟委员会的一位发言人表示：“我们的审查重点是这些承诺能否消除补贴带来的危害，能否得到有效监督和执行。欧盟委员会的结论是，中国电动汽车出口商承诺的价格均不符合这些要求。”自欧盟对中国电动汽车进行反补贴调查以来，中欧双方已就该问题开展了数轮磋商。但欧盟方面始终欠缺诚意。欧盟一边声称愿意通过对话解决，一边草率地拒绝中方建议，致使中欧汽车贸易摩擦不断升温，这也导致了欧盟内部的分歧加剧。据悉，欧盟委员会分管经济事务的执行副主席瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis) 将于9月19日与中国商务部部长王文涛会面，就对华电动汽车加征关税问题展开谈判。

06西班牙首相呼吁欧盟重新考虑对华电动车关税

图片来源：VOA News

9月11日，访问中国的西班牙首相桑切斯公开呼吁，希望欧盟重新考虑对中国产电动汽车征收关税的计划，敦促欧盟委员会能找到避免贸易战的合作方式。这也是西班牙政府首次改变对华电动车关税的立场，此前该国一直表示将支持欧盟委员会的关税行动，并在7月一次非约束性磋商中投票支持该关税。桑切斯指出，加征关税在国际贸易中带来的负面影响通常大于正面效果，极易引发双边对抗升级，损害双边贸易的健康发展。桑切斯认为，西班牙与中国之间共识多过分歧，双边贸易需要重新平衡，以解决持续已久的贸易逆差问题。他还强调汽车关税与反倾销是两个问题，不能联系在一起。除了西班牙，意大利政府近期也更新了对关税问题的立场，意大利工业部长Adolfo Urso表示希望中欧之间能通过谈判达成解决方案。德国、芬兰和瑞典等11个国家在7月投票中选择弃权，而匈牙利等四国则明确表示反对加征关税。这反映出欧盟内部对于加征中国电动车关税政策的严重分歧，也反映出贸易保护主义并不是解决问题的最好方式。西班牙首相桑切斯到访同济大学

半导体

07科技巨头英伟达施压台积电

图片来源：Yahoo Finance

据彭博社9月11日报道，科技巨头英伟达公司的首席执行官黄仁勋在旧金山举行的高盛集团技术会议上表示，英伟达的产品需求量巨大，特别是英伟达最新一代芯片Blackwell的需求强劲，台积电虽然在芯片代工方面遥遥领先，但如有必要，英伟达也会把订单转给其他供应商。目前，台积电在芯片代工领域的霸主地位无可置疑，因而英伟达严重依赖台积电制造生产其产品。然而，芯片制造本身极为复杂，其生产依赖于上游的设备供应商和原材料供应商等众多环节，同时地缘政治的紧张局势升级了风险。黄仁勋表示，英伟达大部分技术都是内部开发，有利于其将订单派发给别的供应商，但这可能会导致芯片质量下降。他说：“台积电响应我们需求的灵活性和能力都令人赞叹，我们选择他们是因为他们非常出色，但在必要情况下，我们也会启用其他供应商。”

量子技术

08量子计算新突破：微软实现12量子比特纠缠

图片来源：azure

9月10日，微软和量子计算公司Quantinuum宣布在量子计算领域取得重大突破，成功纠缠了12个逻辑量子比特，并实现了历史最高的计算保真度。逻辑量子比特通过多个物理量子比特的编码，提高了量子信息的稳定性和错误容忍能力，是实现量子计算商业化的关键。微软和Quantinuum的突破得益于H2离子阱量子计算机和Azure Quantum量子比特虚拟化平台的使用。H2离子阱量子计算机利用微软的Tesseract代码进行量子纠错，而Azure Quantum平台则通过软件层面增强硬件的稳定性和精度。此外，研究人员还结合高可靠性逻辑量子比特、云计算和AI技术，成功预测了一个化学催化剂的基态能量，展示了量子计算解决实际问题的能力。微软正通过Azure Quantum平台提供量子计算服务，并与多家量子计算公司合作。中国量子计算产业也在快速发展，取得了一系列突破，如SL400国产稀释制冷机、504比特超导量子计算芯片“骁鸿”、第三代自主超导量子计算机“本源悟空”等。随着政策的支持和产业的持续演进，预计国内量子计算产业将继续保持增长势头。

前沿观察

09荷兰首辆超级高铁试跑成功

图片来源：美联社

9月9日，荷兰的超级高铁公司Hardt Hyperloop宣布其在荷兰北部取得的一项重大技术突破：参与测试的超级高铁在测试管道内成功实现了悬浮，并得以高速穿梭。目前，超高速运输系统的试验速度已经达到30公里/小时，而Hardt Hyperloop公司的目标是到今年年底将速度提升至100公里/小时。根据该公司的展望，未来超级高铁将以超过700公里/小时的速度运行，乘客能够乘坐这种高铁，在欧洲各大城市间快速穿梭。Hardt Hyperloop公司的商务总监Roel van de Pas在媒体采访中表示：“到2030年，我们的超级高铁将正式为乘客提供服务。”尽管超级高铁的当前部署尝试因斥资巨大而多次遭遇挫折，但Roel van de Pas承诺，成功部署超回路列车网络可以带来显著的环保效益，这种运输方式的能源消耗量大约是飞机的十分之一、火车的三分之一。超高速运输技术在我国也取得了显著进展。今年1月，我国首列“高速飞车”全尺寸超导电动悬浮试验成功，时速可达1000公里。“高速飞车”融合了航空航天技术和地面轨道交通技术，采用低真空管道和磁悬浮技术，将空气阻力和摩擦阻力降到最低，并以近地飞行的方式，实现超高速运行。

10外资传统车企面临用工成本困境，纷纷考虑优化裁员

图片来源：每日经济新闻

据彭博社等多家媒体报道，当地时间9月10日，大众汽车集团宣布将废除一系列劳工协议，包括在六家德国工厂就业保障至2029年的协议，这增加了明年该公司裁员的可能性。虽然工会代表已誓言抵制裁员，但大众汽车集团声称，面对来自欧洲竞争对手以及中国汽车制造商的激烈竞争，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本。无独有偶，9月12日消息称，通用汽车正通过一系列措施提高对白领员工的要求。今年以来，通用汽车修改了奖金制度、员工评估方式、全球总部规模和地点，并取消了一些员工的在家办公权限。行业专家认为，这向白领员工传达了一个明确的信息：效率不达标者将被裁。据悉，去年通用汽车已经裁减了约5000个职位，并于上月宣布将进一步裁员1000至1500人。这些举措都是为了实现到今年年底削减20亿美元成本的目标。根据不完全统计，近一年已有24家车企及供应链企业传出了大规模裁员的消息，涉及员工数额超过8万人。随着电动汽车与智能化技术的迅猛发展，传统燃油车市场正面临增长瓶颈，迫使汽车制造商在研发策略与市场布局上实施重大变革。这一转型过程，自然而然地要求企业优化人力资源配置，并加强成本控制措施，以确保在竞争激烈的市场环境中保持竞争力与可持续发展。

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作者：邵正棋、石淳瑜、刘成昊、苏敏柔、李青倩、孙霁坤编辑：邵正棋编撰：同济大学国家创新发展研究院监制：同济大学政治与国际关系学院、同济大学外国语学院监审：同济大学网络空间国际治理研究基地